本實用新型涉及一種分切機，特別是一種分切機的剎車機構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前金屬、塑料、紙等膜狀、片狀柔性物料原料幅寬度較大，需經(jīng)分切機進行細化分切，細化分切過程中柔性物料會由放料軸放出柔性物料后經(jīng)過分切刀將柔性物料分切成幅寬比原料小的狀態(tài)，然后收料軸將分切后比原料小的柔性物料再卷成卷，若卷好后的柔性物料會有松動，會導(dǎo)致物料報廢，使用剎車實用新型系統(tǒng)有效解決了上述問題，有效提高生產(chǎn)質(zhì)量及效益?，F(xiàn)有的剎車機構(gòu)為在放料軸的一端安裝有剎車輪、環(huán)繞在剎車輪上表面的剎車片以及驅(qū)使剎車片與剎車輪壓觸的動力源，當放料軸需要減速時，動力源驅(qū)動剎車片與剎車輪接觸后，使得剎車輪與剎車片接觸后摩擦減速，并且通過施加在剎車片的力控制剎車輪減速的幅度。然而，通過剎車片長期接觸后摩擦減速會造成剎車片磨損，導(dǎo)致收圈的物料出現(xiàn)松緊度不一致而造成物料報廢?，F(xiàn)需要一種減速穩(wěn)定的剎車機構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的，在于提供一種分切機的剎車機構(gòu)。

本實用新型解決其技術(shù)問題的解決方案是：分切機的剎車機構(gòu)，包括安裝在收料軸一端的驅(qū)動輪、分切機機架上的電子感應(yīng)制動器以及位于放料軸旁的傳感器，所述傳感器和電子感應(yīng)制動器通過電線連接，所述電子感應(yīng)制動器的工作端上布置有制動輪，所述驅(qū)動輪和制動輪之間布置有制動連接器。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述制動連接器為制動皮帶，所述驅(qū)動輪的外圓表面布置有多個V形槽，所述制動輪的外圓表面布置有多個V形槽，所述制動皮帶的內(nèi)圓表面布置有多個與V形槽匹配的V形塊。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述制動連接器為制動鏈條，所述驅(qū)動輪和制動輪的外圓表面布置有與制動鏈條上的孔位匹配的制動齒。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述電子感應(yīng)制動器位于驅(qū)動輪和傳感器之間。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述傳感器的下端面布置有一個安裝槽，所述安裝槽通過安裝圓盤固定在放料軸上。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述傳感器為拉力傳感器。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過傳感器檢測到放料軸上物料的拉力狀態(tài)，該拉力狀態(tài)傳遞到電子感應(yīng)制動器，電子感應(yīng)制動器根據(jù)傳感器反饋的信號，帶動制動輪轉(zhuǎn)動，制動輪的轉(zhuǎn)動方向和驅(qū)動輪相反，制動輪對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個阻尼力，使得驅(qū)動輪的速度降下來，另外，制動輪的速度根據(jù)傳動器的信號實施變化，從而達到全天候的自行修正速差及松緊力，有效避免速差及松緊力造成產(chǎn)品的損傷。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單說明。顯然，所描述的附圖只是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員依據(jù)本實用新型類形獲得其他設(shè)計方案和附圖，均屬于本實用新型保護的范圍。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進行清楚、完整地描述，以充分地理解本實用新型的目的、特征和效果。顯然，所描述的實施例只是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例，基于本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員依據(jù)本實用新型類形獲得的其他實施例，均屬于本實用新型保護的范圍。另外，文中所提到的所有聯(lián)接/連接關(guān)系，并非單指構(gòu)件直接相接，而是指可根據(jù)具體實施情況，通過添加或減少聯(lián)接輔件，來組成更優(yōu)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。

參照圖1，分切機的剎車機構(gòu)，包括安裝在收料軸1一端的驅(qū)動輪2、分切機機架上的電子感應(yīng)制動器5以及位于放料軸8旁的傳感器6，所述傳感器6和電子感應(yīng)制動器5通過電線連接，所述電子感應(yīng)制動器5的工作端上布置有制動輪4，所述驅(qū)動輪2和制動輪4之間布置有制動連接器3。

通過傳感器6檢測到放料軸8上物料的拉力狀態(tài)，該拉力狀態(tài)傳遞到電子感應(yīng)制動器5，電子感應(yīng)制動器5根據(jù)傳感器6反饋的信號，帶動制動輪4轉(zhuǎn)動，制動輪4的轉(zhuǎn)動方向和驅(qū)動輪2相反，制動輪4對驅(qū)動輪2產(chǎn)生一個阻尼力，使得驅(qū)動輪2的速度降下來，另外，制動輪4的速度根據(jù)傳動器的信號實施變化，從而達到全天候的自行修正速差及松緊力，有效避免速差及松緊力造成產(chǎn)品的損傷，提高分切過程中收料松緊度質(zhì)量。當制動輪4無需制動時，制動輪4在制動皮帶的帶動下隨著驅(qū)動輪2轉(zhuǎn)動。

進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述制動連接器3為制動皮帶，所述驅(qū)動輪的外圓表面布置有多個V形槽，所述制動輪4的外圓表面布置有多個V形槽，所述制動皮帶的內(nèi)圓表面布置有多個與V形槽匹配的V形塊。在制動時，V形槽和V形塊的匹配，可以實現(xiàn)制動平穩(wěn)，防止驅(qū)動輪2和制動皮帶之間出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，也防止制動皮帶和制動輪4之間出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

收料時放料軸8產(chǎn)生的拉力大小經(jīng)過傳感器6傳導(dǎo)到電子感應(yīng)制動器5，電子感應(yīng)制動器5會依據(jù)信號大小進行收放金屬、塑料、紙等膜狀、片狀柔性物料松緊力度及速度，而電子感應(yīng)制動器5的力度及速度經(jīng)過制動輪4和制動皮帶將力度及速度同步傳遞至收料軸1，從而達到全天候的自行修正速差及松緊力，有效避免速差及松緊力造成產(chǎn)品的損傷。

進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述制動連接器3為制動鏈條，所述驅(qū)動輪和制動輪的外圓表面布置有與制動鏈條上的孔位匹配的制動齒。

進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述電子感應(yīng)制動器5位于驅(qū)動輪2和傳感器6之間，結(jié)構(gòu)巧妙，縮短制動皮帶的長度。

進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述傳感器6的下端面布置有一個安裝槽，所述安裝槽通過安裝圓盤7固定在放料軸8上。傳感器6通過安裝槽嵌在安裝圓盤7上后用螺栓固定在安裝圓盤7上，傳感器6的工作端與待收卷的物料直接或者間接接觸。

進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述傳感器6為拉力傳感器。傳感器6實時監(jiān)測待收卷物料的拉力狀態(tài)，并將該信號反饋到電子感應(yīng)制動器5，實現(xiàn)實時制動。

以上是對本實用新型的較佳實施方式進行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員依據(jù)本實用新型類形作出種種的等同變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

1.分切機的剎車機構(gòu)，其特征在于：包括安裝在收料軸一端的驅(qū)動輪、分切機機架上的電子感應(yīng)制動器以及位于放料軸旁的傳感器，所述傳感器和電子感應(yīng)制動器通過電線連接，所述電子感應(yīng)制動器的工作端上布置有制動輪，所述驅(qū)動輪和制動輪之間布置有制動連接器。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分切機的剎車機構(gòu)，其特征在于：所述制動連接器為制動皮帶，所述驅(qū)動輪的外圓表面布置有多個V形槽，所述制動輪的外圓表面布置有多個V形槽，所述制動皮帶的內(nèi)圓表面布置有多個與V形槽匹配的V形塊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分切機的剎車機構(gòu)，其特征在于：所述制動連接器為制動鏈條，所述驅(qū)動輪和制動輪的外圓表面布置有與制動鏈條上的孔位匹配的制動齒。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分切機的剎車機構(gòu)，其特征在于：所述電子感應(yīng)制動器位于驅(qū)動輪和傳感器之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分切機的剎車機構(gòu)，其特征在于：所述傳感器的下端面布置有一個安裝槽，所述安裝槽通過安裝圓盤固定在放料軸上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分切機的剎車機構(gòu)，其特征在于：所述傳感器為拉力傳感器。

技術(shù)總結(jié)

本實用新型公開了分切機的剎車機構(gòu)，包括安裝在收料軸一端的驅(qū)動輪、分切機機架上的電子感應(yīng)制動器以及位于放料軸旁的傳感器，所述傳感器和電子感應(yīng)制動器通過電線連接，所述電子感應(yīng)制動器的工作端上布置有制動輪，所述驅(qū)動輪和制動輪之間布置有制動皮帶。通過傳感器檢測到放料軸上物料的拉力狀態(tài)，該拉力狀態(tài)傳遞到電子感應(yīng)制動器，電子感應(yīng)制動器根據(jù)傳感器反饋的信號，帶動制動輪轉(zhuǎn)動，制動輪的轉(zhuǎn)動方向和驅(qū)動輪相反，制動輪對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個阻尼力，使得驅(qū)動輪的速度降下來，另外，制動輪的速度根據(jù)傳動器的信號實施變化，從而達到全天候的自行修正速差及松緊力，有效避免速差及松緊力造成產(chǎn)品的損傷。

技術(shù)研發(fā)人員：張前龍

受保護的技術(shù)使用者：深圳市友利特精密機械制造有限公司

文檔號碼：201720177669

技術(shù)研發(fā)日：2017.02.24

技術(shù)公布日：2017.10.03